پژو پارس

حوالی سال 1379 بود که شرکت ایران خودرو قید تولید پژو ۴۰۶ را زد و در عوض به سراغ پروژه‌ای پرسودتر رفت و نمونه فیس‌لیفت پژو ۴۰۵ را تحت عنوان «پرشیا» به بازار معرفی کرد. پژو پرشیا که بعداً به پارس تغییر نام داد، از لحاظ فنی و ساختار پلتفرم، تفاوتی نسبت به مدل ۴۰۵ ندارد، اما نمای جلوی آن با الهام از پژو ۴۰۶ طراحی شده و طرح پشت این خودرو نیز به طور کل در قیاس با نسخه اولیه تغییر کرده است. طی بیش از ۲۰ سال، شرکت ایران خودرو مدل‌های مختلفی از پژو پارس را در سبد تولیدات خود جای داد که علی‌رغم تغییرات فنی نسبتاً گسترده این مدل‌ها در قیاس با یکدیگر، تحولات ظاهری ناچیزی در آنها مشاهده می‌شود.

تصویر پژو پارس

اطلاعات خودرو
نام های دیگر خودرو:	پژو پرشیا، پژو سفیر
جعبه دنده:	۵ دندهٔ دستی، ۴ دندهٔ خودکار
نام موتور:	۱٫۸ لیتر ۸ سوپاپ PSA XU7 L3، ۱٫۸ لیتر ۸ سوپاپ IKCO XU7P، ۱٫۸ لیتر ۱۶ سوپاپ PSA XU7 L4، ۱٫۶ لیتر ۱۶ سوپاپ PSA TU5، ۱٫۹ لیتر ۸ سوپاپ IKCO XUM
فاصله بین محور ها:	۲٬۶۶۹ میلیمتر (۱۰۵٫۱ اینچ)
تعداد درب:	۴ در سدان، ۶ در لیموزین
طول خودرو:	۴٬۴۹۸ میلیمتر (۱۷۷٫۱ اینچ)
عرض خودرو:	۱٬۷۰۴ میلیمتر (۶۷٫۱ اینچ)
ارتفاع خودرو:	۱٬۴۱۰ میلیمتر (۵۶ اینچ)

پژو پارس سال یا ساده همان‌طور که از اسمش پیداست، نسخه پایه و ارزان‌قیمت این خانواده به شمار می‌رود که با پیشرانه هشت سوپاپ ۱.۸ لیتری XU7 به خدمت مشتریان درآمده است. مهم‌ترین تغییری که پژو پارس ساده در این سال‌ها به خود دیده است، تحول کامل داشبورد و رودری‌های آن نسبت به گذشته و البته کاهش کیفیت متریال ادوات کابین بوده است. به جز این مورد و البته اضافه شدن چند آپشن اجباری جدید نظیر کیسه‌های هوا و ترمز ABS، پژو پارس سال با همان باطن قدیمی همچنان به کار خود ادامه می‌دهد.

مشخصات فنی

اگر بگوییم که پژو پارس متنوع‌ترین خودرو تولید داخل است، اغراق نکرده‌ایم، به دلیل اینکه از سال ۱۳۷۹ تا کنون، ۱۱ مدل از این خودرو با پیشرانه‌ها، آپشن‌ها و گیربکس‌های مختلف روانه بازار کشور شده است.

موتورهای ۱.۸ لیتری XU7 و XU7P و ۱.۶ لیتری TU5 و ۱.۹ لیتری XUM قدرت مدل‌های مختلف پژو پارس را تامین می‌کند. جعبه دنده دستی ۵ سرعته وظیفه انتقال نیرو به ۱۰ تیپ پارس را برعهده دارد و فقط یکی از تیپ‌های این خودرو با گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته در بازار موجود است.

پژو پارس مثل دیگر سدان‌های ایران خودرو یک مدل دوگانه‌سوز هم دارد که از یک پیشرانه ۱.۸ لیتری بنزینی گازی استفاده می‌کند و با سوخت CNG فقط ۸۳ اسب بخار نیرو تولید می‌کند.

سطح آپشن‌های پژو پرشیا در سال‌های اخیر بهتر شده و مدل‌های جدید آن به کروز کنترل، دوربین عقب و نمایشگر لمسی مجهز شده‌اند.

طراحی خارجی

ظاهر پارس سال سفارشی تفاوتی با نسخه‌های استاندارد ندارد. همان‌طور که گفته شد پارس جدی‌ترین و بهترین تلاش ایران‌خودرو در فیس لیفت ساخته‌های قدیمی خود است ولی آنچه به‌طور واضح به چشم می‌آید قدیمی بودن ظاهر این خودرو در مقایسه با محصولات روز دنیاست. البته باید اذعان کرد طراحی پارس در مجموع نسبت به آنچه هر روزه در خیابان‌ها می‌بینیم هماهنگ‌تر است. پارس از پلتفرم و بدنه مشترکی با ۴۰۵ سود می‌برد ولی دارای چراغ‌ها و زه‌های متفاوتی نسبت به آن است. از موارد قابل‌ذکر در پارس سال سفارشی ELX می‌توان به رینگ‌های آلومینیومی و شیشه‌های دودی اشاره کرد. بدنه این خودرو در نهایت سادگی طراحی شده است و خبری از خطوط منحنی روی آن نیست که اگرچه این موضوع باعث کهنگی طراحی آن می شود اما از طرفی کاهش هزینه‌های صافکاری و رنگ‌آمیزی در صورت تصادفات را در پی دارد. نکته تأسف‌برانگیز که اخیراً نیز بحث‌برانگیز جلوه می کند افت محسوس کیفیت بدنه است و مالکان با انتشار ویدیوهای متعددی از نازکی ورق بدنه و کیفیت نازل آن شکایت داشته‌اند.

طراحی داخلی

برعکس طراحی ظاهری، در سال‌های اخیر تغییراتی روی طراحی داخلی پژو پارس انجام شد که می‌توان به طرح جدید داشبرد، غربیلک فرمان، کیلومترشمار و رودری‌ها اشاره کرد. طراحی داشبرد جدید پژو پارس نسبت به گذشته بهتر شده و غربیلک فرمان و کیلومترشمار نیز هماهنگ با داشبرد عوض شده‌اند. اما کیفیت ساخت کابین جدید جالب نبوده و در مقایسه با مدل‌های قدیمی‌تر که از مواد نرم ساخته می‌شد، کم‌کیفیت‌تر شده است.

کابین پژو پارس برای ۵ سرنشین بزرگسال جادار و راحت است، البته ممکن است افراد قدبلند با محدودیت‌هایی در فضای پا و فضای سر مواجه شوند.

با همه این تغییرات و به‌روزرسانی‌های کابین پژو پارس همچنان قدیمی به نظر می‌رسد و قابل مقایسه با رقبای چینی و حتی محصولات جدید ایرانی نیست.