آنادول: تفاوت میان نسخه‌ها
جز (جایگزینی متن - 'ه های' به 'ه‌های') |
جز (جایگزینی متن - 'ن های' به 'ن‌های') |
||
| خط ۴: | خط ۴: | ||
نمونه اولیه نمونه اولیه یا [[پروتوتایپ انادُل]] را یک شرکت [[بریتانیا|بریتانیایی]] به نام [[رلیانت]] Reliant تکوین و [[طراحی]] کرد. سه سال بعد رحیم کُچ همراه با [[برنارد راهوم]] شریک تجاری وهبی کُچ این پروژه را به ثمر نشاند در [[دسامبر]] سال 1966 با همکاری بین کُچ و فورد اولین کارخانه تولید محصولات آمریکایی فورد در ترکیه آغاز شد. با این که انادُل طراحی [[انگلیس]] بود بخش های مهمی از این خودرو از جمله شاسی و بدنه [[فایبرگلاس]] آن به طور کامل در ترکیه تولید می شد. بعد شراکت با فورد هم به این کمپانی کمک کرد که قطعات مورد نیاز خودروی داخلی را تأمین کند. | نمونه اولیه نمونه اولیه یا [[پروتوتایپ انادُل]] را یک شرکت [[بریتانیا|بریتانیایی]] به نام [[رلیانت]] Reliant تکوین و [[طراحی]] کرد. سه سال بعد رحیم کُچ همراه با [[برنارد راهوم]] شریک تجاری وهبی کُچ این پروژه را به ثمر نشاند در [[دسامبر]] سال 1966 با همکاری بین کُچ و فورد اولین کارخانه تولید محصولات آمریکایی فورد در ترکیه آغاز شد. با این که انادُل طراحی [[انگلیس]] بود بخش های مهمی از این خودرو از جمله شاسی و بدنه [[فایبرگلاس]] آن به طور کامل در ترکیه تولید می شد. بعد شراکت با فورد هم به این کمپانی کمک کرد که قطعات مورد نیاز خودروی داخلی را تأمین کند. | ||
به تدریج هم تمامی قطعات این خودرو [[بومی سازی]] و ساخت داخل شدند. این خودرو تا سال 1984 تولید می شد و کارخانه [[اتوسان]] Otosan موفق به تولید 93,188 دستگاه با برند انادُل شد. اولین خودروهای انادُل از 28 [[فوریه]] سال 1967 شروع به فروش کردند که [[قیمت]] آن در آن زمان 26,800 [[لیر]] ترکیه بود که معادل 1,938 [[دلار]] آن زمان بود. این خودرو هنوز هم [[نوستالژی]] بسیاری از مردم ترکیه است و برخی از علاقه مندان و هواداران، [[کلکسیونر]] این میراث صنعت خودروی ترکیه هستند. این خودرو تا دهه 1990 در | به تدریج هم تمامی قطعات این خودرو [[بومی سازی]] و ساخت داخل شدند. این خودرو تا سال 1984 تولید می شد و کارخانه [[اتوسان]] Otosan موفق به تولید 93,188 دستگاه با برند انادُل شد. اولین خودروهای انادُل از 28 [[فوریه]] سال 1967 شروع به فروش کردند که [[قیمت]] آن در آن زمان 26,800 [[لیر]] ترکیه بود که معادل 1,938 [[دلار]] آن زمان بود. این خودرو هنوز هم [[نوستالژی]] بسیاری از مردم ترکیه است و برخی از علاقه مندان و هواداران، [[کلکسیونر]] این میراث صنعت خودروی ترکیه هستند. این خودرو تا دهه 1990 در خیابان‌های ترکیه به وفور یافت می شد اما حالا دیگر به ندرت در خیابان ها مشاهده می شود. | ||
نامانادُل زندگی جدید خود را در مسابقات اتومبیل رانی ترکیه آغاز کرد که همچنان ادامه دارد. در اولین رالی [مسابقات اتومبیل رانی] سال 1968 در ترکیه با رانندگی [[راننده]] اسطوره ای ترکیه [[رنچ کُچبی]] Renç Koçibey موفق به کسب مقام شد. امروزه این افتخارات اتومبیل رانی را [[سردار بُستانچی]] Serdar Bostancı با [[برند]] انادُل در عرصه [[بین المللی]] ادامه می دهد. بستانچی از نام های شناخته شده در عرصه ورزش های اتومبیل رانی ترکیه است که در سال 2010 در مسابقات اتومبیل های قدیمی موسوم به vintage car rally بین [[پکن]] تا [[پاریس]] به رقابت پرداخت. | نامانادُل زندگی جدید خود را در مسابقات اتومبیل رانی ترکیه آغاز کرد که همچنان ادامه دارد. در اولین رالی [مسابقات اتومبیل رانی] سال 1968 در ترکیه با رانندگی [[راننده]] اسطوره ای ترکیه [[رنچ کُچبی]] Renç Koçibey موفق به کسب مقام شد. امروزه این افتخارات اتومبیل رانی را [[سردار بُستانچی]] Serdar Bostancı با [[برند]] انادُل در عرصه [[بین المللی]] ادامه می دهد. بستانچی از نام های شناخته شده در عرصه ورزش های اتومبیل رانی ترکیه است که در سال 2010 در مسابقات اتومبیل های قدیمی موسوم به vintage car rally بین [[پکن]] تا [[پاریس]] به رقابت پرداخت. | ||
نسخهٔ کنونی تا ۲ اکتبر ۲۰۲۳، ساعت ۰۹:۴۸
آنادول اولین خودرویی که ترکیه ساخت. با این که تولید انادُل در ترکیه متوقف شده است، این خودرو همچنان به عنوان الهام بخش تلاش های ترکیه برای رسیدن به تولید خودروی ملی و حفظ این میراث برای صنعت خودروی این کشور است. انادُل حاصل فکر و اندیشه ی کُچ Koç، یکی از بزرگترین مجموعه‌های عظیم اقتصادی ترکیه است که در حال حاضر صاحب کارخانه‌های فورد آمریکا در ترکیه و فیات ایتالیا است که محصولات خود را در ترکیه با ذائقه بومی مردم این کشور تولید می کنند.
پدر و بنیانگذار این مجموعه عظیم صنعتی وهبی کُچ Vehbi Koç و فرزند او رحیم کُچ جزو اولین کسانی بودند که به دنبال ساخت داخل کردن خودرو و قطعات آن بودند و موفق شدند چند سالی بعد از معرفی خودروی دِوریم Devrim انادُل را به تولید انبوه برسانند. برخلاف دِوریم که حمایت دولت را داشت اما به تولید انبوه نرسید، انادُل (که یک حرف از نام انادُلو کم دارد به نوعی تلفظ تغییر یافته شهر آناتولی است) موفق به تولید انبوه شد، هرچند صفر تا صد طراحی و تمام قطعات آن بومی و اصل نبود.
نمونه اولیه نمونه اولیه یا پروتوتایپ انادُل را یک شرکت بریتانیایی به نام رلیانت Reliant تکوین و طراحی کرد. سه سال بعد رحیم کُچ همراه با برنارد راهوم شریک تجاری وهبی کُچ این پروژه را به ثمر نشاند در دسامبر سال 1966 با همکاری بین کُچ و فورد اولین کارخانه تولید محصولات آمریکایی فورد در ترکیه آغاز شد. با این که انادُل طراحی انگلیس بود بخش های مهمی از این خودرو از جمله شاسی و بدنه فایبرگلاس آن به طور کامل در ترکیه تولید می شد. بعد شراکت با فورد هم به این کمپانی کمک کرد که قطعات مورد نیاز خودروی داخلی را تأمین کند.
به تدریج هم تمامی قطعات این خودرو بومی سازی و ساخت داخل شدند. این خودرو تا سال 1984 تولید می شد و کارخانه اتوسان Otosan موفق به تولید 93,188 دستگاه با برند انادُل شد. اولین خودروهای انادُل از 28 فوریه سال 1967 شروع به فروش کردند که قیمت آن در آن زمان 26,800 لیر ترکیه بود که معادل 1,938 دلار آن زمان بود. این خودرو هنوز هم نوستالژی بسیاری از مردم ترکیه است و برخی از علاقه مندان و هواداران، کلکسیونر این میراث صنعت خودروی ترکیه هستند. این خودرو تا دهه 1990 در خیابان‌های ترکیه به وفور یافت می شد اما حالا دیگر به ندرت در خیابان ها مشاهده می شود.
نامانادُل زندگی جدید خود را در مسابقات اتومبیل رانی ترکیه آغاز کرد که همچنان ادامه دارد. در اولین رالی [مسابقات اتومبیل رانی] سال 1968 در ترکیه با رانندگی راننده اسطوره ای ترکیه رنچ کُچبی Renç Koçibey موفق به کسب مقام شد. امروزه این افتخارات اتومبیل رانی را سردار بُستانچی Serdar Bostancı با برند انادُل در عرصه بین المللی ادامه می دهد. بستانچی از نام های شناخته شده در عرصه ورزش های اتومبیل رانی ترکیه است که در سال 2010 در مسابقات اتومبیل های قدیمی موسوم به vintage car rally بین پکن تا پاریس به رقابت پرداخت.
تیم آنادُل در این مسابقه به مقام دوم رسید. سال گذشته به دلیل شیوع جهانی کرونا مسابقات اتومبیل رانی خودروهای قدیمی کنسل شد، در حالی که انادُل مدل 1973 برای این مسابقه آماده شده بود. حالا قرار است این مسابقه در آوریل سال 2023 برگزار شود. بستانچی مدیر تیم مسابقات کاسترول فورد در ترکیه است و می گوید: «این انادُل است که صنعت خودروی ترکیه را به این جا رسانده است. اگر وهبی و رحیم کُچ به خود جرأت نداده بودند و این خودرو را به تولید انبوه نرسانده بودند امروز هیچ خبری از ماروت 124 یا توروس Toros و سایر محصولات نبود [اشاره به خودروهای رنو و فیات که به طور انحصاری فقط در ترکیه تولید می شوند]. انادُل راه را برای اشتیاق همگانی به ورزش های اتومبیل رانی هموار کرد.»